李女士不小心产生车辆剐蹭事端，向保险公司报案时，对方在问是否有人伤之后立马问事端是否涉及到奔驰车，全程并未问及其他车型。为何保险公司如此“注重”奔驰车？答案就在中保协最新发布的轿车零整比研究成果中。

  4月25日，我国保险行业协会与我国轿车修理行业协会（下称“两协会”）在京第七次联合发布轿车零整比研究成果。

  针对部分轿车厂商对外声称下调轿车配件价格，而顾客感触不明显的情况，两协会在继续重视轿车零整比系数的一起，针对能更好反映配件价格改变的常用配件担负指数，打开深入研究。在发布本期数据的一起，也针对往期数据来进行了回溯剖析，还经过实践事例的方式提醒了部分常用配件价格居高不下或逆势上调等现象。

  在轿车零整比系数方面，两协会经过公开市场收集各车型的配件价格（价格数据截止到3月），导入计算公式核算各车型的轿车零整比系数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级，轿车零整比系数为830.49%；最低的车型为力帆620，轿车零整比系数为157.66%。

  在常用配件担负指数方面，两协会在轿车零整比系数基础上，发掘事端车修理数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件担负指数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件担负指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件担负指数为9.32。

  综上所述，部分高端进口品牌车型的轿车零整比系数和常用配件担负指数仍居高位。近三期轿车零整比100指数呈小幅下降趋势，常用配件担负100指数略有上涨。

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